Als bedrijf wil je natuurlijk dat je medewerkers goed gemotiveerd blijven en dat er een goede teamspirit heerst. Er zijn veel verschillende manieren om dat te bereiken, maar een bedrijfsuitje kan daarbij helpen. En wat is er nu leuker dan een ballonvaart met het hele team? Bij Up Ballooning kun je terecht voor een bedrijfsincentive ballonvaart tot 16 personen.
Voordelen van een bedrijfsincentive ballonvaart
Een bedrijfsincentive ballonvaart heeft verschillende voordelen. Ten eerste is het een unieke ervaring die niet snel vergeten zal worden. Samen met collega’s zweven door de lucht en genieten van het prachtige uitzicht, dat is iets wat niet iedereen kan zeggen te hebben meegemaakt. Daarnaast kan een bedrijfsincentive ballonvaart bijdragen aan de teambuilding. Samenwerken om de ballon op te laten en weer veilig aan de grond te krijgen vereist een goede communicatie en samenwerking. Tot slot is het een leuke beloning voor het harde werken van het team.
Het bedrijfsincentive arrangement
Het bedrijfsincentive arrangement van Up Ballooning is speciaal samengesteld voor bedrijven. Het arrangement is geschikt voor groepen tot 16 personen en bestaat uit een ballonvaart van ongeveer een uur, champagne bij de landing en een certificaat als aandenken aan de ballonvaart. Het is mogelijk om de ballonvaart te combineren met een lunch, borrel of diner op een bijzondere locatie.
De ballonvaart
De ballonvaart begint met het opzetten en opblazen van de ballon. Dit duurt ongeveer een half uur en alle deelnemers kunnen hierbij helpen. Als de ballon eenmaal klaar is, stappen de passagiers in en gaat de ballon de lucht in. De ballonvaart duurt ongeveer een uur en de piloot zal onderweg vertellen over de omgeving. Na de landing wordt er traditioneel champagne gedronken en krijgt iedereen een certificaat als aandenken.
Veiligheid
Veiligheid staat bij Up Ballooning voorop. De ballonvaart gaat alleen door bij goed weer en de piloot is altijd in het bezit van de benodigde certificaten. Daarnaast zijn alle passagiers verzekerd tijdens de ballonvaart.
Kosten en boeken
De kosten van het bedrijfsincentive arrangement zijn afhankelijk van de wensen van het bedrijf. Het is mogelijk om een offerte op te vragen via de website van Up Ballooning. Het arrangement kan geboekt worden op een datum en tijd naar keuze, mits deze beschikbaar is.
Referenties
Up Ballooning heeft al vele tevreden klanten gehad. Op de website zijn verschillende referenties te vinden van bedrijven die een bedrijfsincentive ballonvaart hebben geboekt.
Voor het komende seizoen zetten we een nieuwe luchtballon in. De ballon komt komende weeken van Engeland naar Belgiƫ. Hopelijk gaat dit vlot en kunnen we deze half deze zomer gaan inzetten.
- De ballon zal vooral ingezet worden om meer capaciteit te hebben.
- Om bij goed weer over Antwerpen en Gent te varen.
- Groepen aan te kunnen van 12 tot 16 personen in een mand
Voor de ballonspotters onder ons: De G-RLDZ zal worden ingeschreven als PH-LDZ
Een ballonvaart in de Lente is een prachtige manier om te genieten van de lentebloesems en het ontluikende landschap. Tijdens een ballonvaart zweef je op grote hoogte over het landschap en heb je een spectaculair uitzicht op de omgeving.
In de lente zijn veel bloemen en bomen in bloei, wat zorgt voor een kleurrijk en levendig landschap. Je kunt bijvoorbeeld genieten van de bloeiende fruitbomen in de boomgaarden, de kleurrijke tulpenvelden of de uitgestrekte bloemenvelden.
Een ballonvaart is ook een unieke ervaring omdat je geruisloos door de lucht zweeft en een gevoel van vrijheid ervaart. Daarnaast kun je genieten van de stilte en de rust die de lente met zich meebrengt.
Als je geĆÆnteresseerd bent in een ballonvaart in de lente, zijn er verschillende ballonvaartbedrijven die dit aanbieden. Zorg er wel voor dat je op tijd boekt, omdat de Lente een populaire tijd is voor ballonvaarten. Wil jij ook genieten van een ballonvaart tijdens de lente? Neem dan gerust contact met ons opĀ voor meer informatie ofĀ boek uw vluchtĀ rechtstreeks via onze website.
Ballonvaart het hele jaar?
Onze ballonvaarten gaan vooral door van april tot en met half november. Tijdens de winter kan er gevlogen worden, mits de weersomstandigheden optimaal zijn. Spijtig genoeg zijn de weersomstandigheden tijdens de winter minderstabiel maar je bent zeker welkom om te varen. We plannen dan vooral privƩ ballonvaarten.
Een hete luchtballon werkt volgens de wet van Archimedes, die stelt dat een object dat in een vloeistof of gas wordt geplaatst, een opwaartse kracht ondervindt die gelijk is aan het gewicht van de verplaatste vloeistof of gas. Bij een hete luchtballon wordt deze opwaartse kracht gecreƫerd door de verwarmde lucht in de ballon.
De ballonmand van een hete luchtballon is bevestigd aan een envelop die meestal gemaakt is van nylon of polyester. De envelop heeft een opening aan de onderkant, waar de verwarmde lucht naar binnen wordt geblazen door middel van een brander die propaangas verbrandt. De vlam verwarmt de lucht in de ballon, waardoor deze lichter wordt dan de omringende lucht.
De opgewarmde lucht in de ballon heeft een lagere dichtheid dan de omringende lucht, waardoor deze opstijgt. Hoe hoger de temperatuur van de lucht in de ballon, hoe groter het verschil in dichtheid tussen de lucht in de ballon en de omringende lucht, en hoe meer lift de ballon heeft.
De liftkracht van een hete luchtballon wordt bepaald door het verschil tussen het gewicht van de ballon en de mand en het gewicht van de verplaatste lucht. Het gewicht van de ballon en de mand wordt bepaald door het totale gewicht van de ballon, de mand, de brandstof en de passagiers en bemanning.
Om de ballon te laten stijgen, moet de liftkracht groter zijn dan het totale gewicht van de ballon en de mand. Als de liftkracht gelijk is aan het gewicht van de ballon en de mand, blijft de ballon op dezelfde hoogte. Als de liftkracht kleiner is dan het gewicht van de ballon en de mand, zal de ballon dalen.
Het is belangrijk voor de piloot van een hete luchtballon om het totale gewicht van de ballon en de mand in de gaten te houden, evenals de temperatuur van de lucht in de ballon, om de liftkracht te kunnen regelen en een veilige ballonvaart te kunnen maken.
De geschiedenis van de ballonvaart begon in de 18e eeuw, toen de gebroeders Montgolfier erin slaagden om de eerste heteluchtballon te bouwen. Op 4 juni 1783 stegen ze op vanuit Annonay, Frankrijk, en de ballon bereikte een hoogte van ongeveer 2000 voet voordat hij veilig landde.
In de daaropvolgende jaren werden er verschillende andere ballonvluchten gemaakt, waaronder de eerste ballonvlucht in de Verenigde Staten in 1784 en de eerste ballonvlucht in Afrika in 1862.
De ballonvaart werd snel populair in Europa en in de daaropvolgende jaren werden er verschillende andere ballonnen gebouwd en getest. Een van de meest bekende ballonvaarders uit die tijd was de Franse piloot Jean-Pierre Blanchard, die in 1785 de eerste menselijke vlucht over het Kanaal tussen Engeland en Frankrijk maakte.
In Belgiƫ vond de eerste ballonvaart plaats op 2 september 1785, toen de ballon van Jean-Pierre Blanchard en John Jeffries opsteeg vanuit de tuin van het Koninklijk Paleis in Brussel. De ballon reisde over een afstand van 80 kilometer voordat hij in de buurt van het Nederlandse stadje Wezel landde.
In september 1992 werd de allereerste transatlantische ballonrace gehouden, met als doel om non-stop van de Verenigde Staten naar Europa te vliegen in een ballon. De race werd georganiseerd door de Amerikaanse luchtvaartpionier Don Cameron en er deden zes teams aan mee, waaronder het Belgische team van Wim Verstraeten.
Wim Verstraeten was een ervaren ballonvaarder uit BelgiĆ«Ā Op 9 september 1992 begonnen de zes teams aan hun reis vanuit de Verenigde Staten. Het Belgische team van Verstraeten was een van de snelste teams en leidde de race voor een groot deel van de tijd. Maar al snel werden ze geconfronteerd met uitdagingen zoals slecht weer en technische problemen, waardoor hun voorsprong langzaam verdween. Op 18 september 1992 landen ze in de buurt van Groot-BrittanniĆ«, nadat ze 6 dagen, 3 uur en 45 minuten in de lucht hadden doorgebracht. Hoewel ze niet als eerste over de finish kwamen, was hun prestatie nog steeds indrukwekkend en maakte het hen tot helden in de Belgische ballonvaartgemeenschap.
De Breitling Orbiter 3 is een beroemde ballonvaartuig dat werd gebruikt om de eerste non-stop ballonvaart om de wereld te voltooien. Het vaartuig werd ontworpen en gebouwd door de Zwitserse ballonvaarder Bertrand Piccard en de Britse ballonvaarder Brian Jones. Het duo voltooide hun historische vlucht in maart 1999, nadat ze 19 dagen, 21 uur en 47 minuten in de lucht hadden doorgebracht.
De Breitling Orbiter 3 was het derde ballonvaartuig dat werd gebouwd als onderdeel van het Breitling Orbiter-project, dat tot doel had de eerste non-stop ballonvaart om de wereld te voltooien. Het vaartuig was bijna 55 meter hoog en had een diameter van 38 meter, waardoor het het grootste ballonvaartuig was dat ooit was gebouwd.
Het vaartuig was uitgerust met een verscheidenheid aan apparatuur om de ballonvaarders te helpen navigeren en overleven tijdens hun lange reis. Dit omvatte een GPS-navigatiesysteem, een satelliettelefoon, een zuurstofsysteem en een systeem voor het zuiveren van water.
De reis van de Breitling Orbiter 3 begon op 1 maart 1999 in het Zwitserse stadje ChĆ¢teau-d’Oex. Het vaartuig reisde vervolgens over Europa, AziĆ«, de Stille Oceaan en Noord-Amerika voordat het uiteindelijk landde in een veld in Egypte op 21 maart.
De prestatie van Piccard en Jones in de Breitling Orbiter 3 was een mijlpaal in de geschiedenis van de ballonvaart en de luchtvaart in het algemeen. Hun vlucht brak talloze records en opende de deur naar nieuwe mogelijkheden voor de luchtvaart en de menselijke exploratie van de atmosfeer en de ruimte.
Het Breitling Orbiter-project heeft de ontwikkeling van ballonvaartuigen en luchtvaarttechnologieƫn verder gestimuleerd en heeft bijgedragen aan ons begrip van de atmosfeer en het milieu. De Breitling Orbiter 3 is nu te zien in het Smithsonian National Air and Space Museum in Washington D.C., waar het wordt tentoongesteld als een belangrijk stuk van de luchtvaartgeschiedenis.
